Характер изнашивания деталей подвески и буксирно-сцепного устройства

Подвеска соединяет раму или кузов с колесами автомобиля и состоит из упругих элементов, на­правляющих устройств и амортизаторов. Наиболь­шее распространение среди упругих элементов по­лучили листовые рессоры. Они просты в изготовле­нии и удобны в ремонте, однако металлоемки и име­ют ограниченный срок службы. Рессорные листы эксплуатируются в паре с кронштейнами или на­кладками (вкладышами) рессор в условиях отсут­ствия смазки и обильного абразива в зоне контакта между совершающими возвратно-поступательное скольжение трущимися поверхностями. В зависимо­сти от неровностей дороги, характера движения ав­томобиля и его нагруженности скорость относитель­ного перемещения листов достигает 0,05 м/с. Макси­мальное давление в зоне контакта составляет 400 МПа при частоте колебаний деталей около 1,5 Гд.

Условия работы и причины выхода из строя ведущих мостов автомобилей мерседес

Ведущие мосты автомобилей мерседес предназначены для изменения крутящего момента двигателя и переда­чи его к колесам. Наиболее характерными отказами заднего (ведущего) моста грузового автомобиля яв­ляются: преждевременный выход из строя сальни­ков, разрушение рабочих поверхностей ведущих и ведомых шестерен, оси и сателлита колесной переда­чи, чашки и крестовины дифференциала и некото­рых других деталей.

Сальники—это уплотнительные устройства, предназначенные для герметизации соединений. Процесс выхода уплотнения из строя заключается в постепенном изменении первоначальных свойств резины, ее износе и растрескивании вследствие на­копления усталостных разрушений. В результате этого нарушается упругий контакт с валом и воз­никает утечка масла из агрегата. Кроме того, экс­плуатация потерявшего эластичность («затвердев­шего») сальника в контакте с закаленной токами высокой частоты поверхностью фланца (вала) в присутствии шаржирующих твердых абразивных ча­стиц и продуктов износа приводит к преждевремен­ному изнашиванию последнего. Обычно сальники подвергаются замене при утечке смазки более 5,0 г/ч, а фланцы — при износе трущейся поверхно­сти 0,15—0,20 мм. Работоспособность пары зависит от частоты вращения вала, его биения, твердости и шероховатости опорной поверхности, температуры окружающей и уплотняемой среды, ее давления, фи- зико-механических свойств, а также материала уп­лотнения. Недостаточным ресурсом обладают так­же неподвижные соединения чашки дифференциала с крестовиной, чашки водила колесной передачи с осями сателлитов и аналогичные детали ведущих мостов.

Условия работы и причины выхода из строя карданной передачи автомобилей мерседес

карданная передачаКарданная передача автомобиля мерседес должна обеспечивать необходимую равномерность вращения ва­лов соединяемых агрегатов, отсутствие резонансов в диапазоне эксплуатационных скоростей, мини­мальные динамические нагрузки, высокий коэффи­циент полезного действия, обладать приемлемой долговечностью и надежностью.

Преобладающими видами отказов этого узла в эксплуатации являются разрушение поверхностей шипов, износ торцов и поломка шипов крестовины, задиры и заедание компенсатора линейных переме­щений карданной передачи, а также нарушение сба­лансированности вала, приводящее к вибрациям с последующим разрушением подшипников коробки передач, мостов и промежуточных опор.

Основным элементом передачи является кардан­ный шарнир, состоящий из крестовины с подшипни­ками, уплотнительных элементов и деталей крепле­ния. На его долю приходится от 67 до 91 % всех от­казов карданной передачи для автомобилей семей­ства мерседес.

Анализируя причины выхода системы из строя, ее отказы можно разделить на внезапные и посте­пенно развивающиеся.

Грузовые автомобили мерседес - Mercedes-Benz

Сайт посвящен грузовым автомобилям мерседес. Здесь Вы найдете полную информацию об грузовых автомобилях Mercedes-Benz:

- сервисные центры грузовых автомобилей Mercedes-Benz, ремонт, диагностика

- разборка грузовых автомобилей мерседес - технические характеристики грузовых автомобилей мерседес

- продажа и покупка грузовых автомобилей мерседес. И многое другое на нашем сайте

Сервисные центры грузовых автомобилей Mercedes-Benz

Представляем Вашему вниманию сервисные центры грузовых автомобилей Мерседес,Mercedes-Benz.

Список услуг: диагностика, ремонт узлов, агрегатов, мойка, установка дополнительно оборудования:

Санкт-Петербург Росспан ( авторизованная СТОА)
Адрес: промзона Парнас,
3-й Верхний переулок, д.15
Тел: (812) 318-30-00 Факс: (812) 318-30-00

По вопросам размещения на сайте вашей информации воспользуйтесь формой отправки сообщений

Основы системного подхода к повышению износостойкости деталей автомобиля Мерседес

Износостойкость определяется режимом эксплуатации, макро- и микрогеометрическими параметрами поверхности, химическим составом и структурой, физико-механическими и фрикционно-усталостными характеристиками поверхностного слоя детали, неразрывно связанными друг с другом. Режим работы автомобиля Мерседес (узла) влияет на геометрические параметры детали, химический состав, структуру и физико-механические характеристики поверхности. Неустановившийся режим работы, реверс, вибрации приводят к смятию поверхностных неровностей, трансформации исходного рельефа, фактической поверхности касания, выражающихся в ее приработке. Внешние воздействия вызывают изменение фазового состава, повреждение поверхности абразивными частицами, деструкцию смазки, образование вторичных структур, перестройку дислокационной структуры кристаллов и т. д. Кроме того, наблюдается изменение физико-механических характеристик, происходит наклеп, деформационная анизатропия, возможно проявление эффекта Ребиндера. В свою очередь, геометрические параметры детали, химический состав, структура поверхности и т. д. способны вызвать схватывание, задиры трущихся поверхностей и другие изменения, влияющие на режим работы узла трения. Физико-механические свойства материала тоже влияют на геометрические параметры поверхности.

Макро- и микрогеометрические параметры поверхности детали, влияющие на износостойкость, включают в себя характеристики формы, макроотклонения от задаваемой конструктором геометрии детали, параметры шероховатости и волнистости, определяемые в соответствии с существующими нормативными актами. Химический состав и структура поверхности характеризуются в данном случае фазовым составом, типом, характером и дефектами кристаллической решетки, размерами зерен и другими показателями. Под физико-механическими и фрикционно-усталостными свойствами поверхности подразумеваются: микро- и макротвердость, предел прочности, текучести, модуль упругости, коэффициент Пуассона, трения, а также адгезионные и фрикционно-усталостные характеристики, определяемые для каждого конкретного материала в результате лабораторных испытаний.

Особенности трения и изнашивания деталей грузовых автомобилей мерседес - Mercedes-Benz

изнашивание и трение деталей мерседесВ зависимости от внешних воздействий, окружа­ющей среды и свойств трущихся поверхностей быст­роизнашивающихся деталейгрузовых автомобилей мерседес выде­ляют различные виды изнашивания. Они достаточно подробно рассмотрены в существующей литературе. Эксплуатация узлов трения автомобиля имеет ряд особенностей, без учета которых трудно выбрать оп­тимальное конструкторско-технологическое реше­ние, направленное на повышение их износостойко­сти. Этими особенностями являются: неустановив­шийся режим работы узла, реверсивность перемеще­ния, вибрации, воздействия окружающей среды.

Неустановившийся режим работы составляет от 95 до 98% при движении автомобиля в городе, от 50 до 81% — при движении по проселочной дороге и от 14 до 37% — на автомагистралях. Динамиче­ские нагрузки, сопутствующие неустановившимся режимам, вызывают в поверхностных слоях допол­нительные упругие деформации. Они приводят к постоянной переориентации структуры металла, до­полнительному генерированию дефектов и другим изменениям. Знакопеременный характер сдвиговых деформаций с интенсивным образованием дефектов в поверхностных слоях, усталостные процессы, раз­вивающиеся в трущихся материалах при неустано­вившихся режимах, более чем в 2 раза увеличивают износ деталей грузовых автомобилей мерседес.

Характер эксплуатационных отказов грузовых автомобилей

Автомобиль в большинстве случаев теряет рабо­тоспособность вследствие отказа одной или несколь­ких деталей. Около трети всех отказов за период эксплуатации автомобилей до капитального ремон­та приходится на силовой агрегат и его системы (пи­тания, сцепления, коробки передач). Из-за отказа этих систем происходит более половины остановок автомобилей на линии. По данным статистики, от­казы, приходящиеся на силовой агрегат, практиче­ски не приводят к авариям, в то время как немного­численные отказы рулевого управления являются причиной 14 % аварий, вызванных технической не­исправностью автомобилей.

Причиной выхода из строя автотранспортного средства является отказ механических изделий, со­ставляющих лишь незначительную часть общего ко­личества деталей. В общей стоимости заменяемых деталей более 90 % приходится на долю этих изде­лий. Исследование характера отказов деталей грузовых авто­мобилей указывает на износ рабочих поверхностей как основную причину выхода из строя отдельных узлов и всего автомобиля в целом.

Виды отказов деталей автомобилей представле­ны в табл. 1.

RSS-материал